中国新能源自动驾驶汽车与Q 0.032768-JTX310-12.5-20-T2-HMR-LF法国Jauch晶振

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对于非传统汽车强国来说,电动汽车是弯道超车的机会.无论发动机、变速箱还是电池、电机、电控,都是一套全新的系统,大家重新回到了同一起跑线,好消息是起跑之后,中国还是处于Jauch晶振领先位置的.

近年来,随着国际油价飙升和全球气候变暖,各国对节能减碳的需求愈发迫切.其实在此之前,消费者和企业对电动汽车的需求就一直在增长,多家研究机构数据显示,2021年全球新能源汽车销量实现逆势增长,占比快速提升.

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其中,中国汽车市场表现最为抢眼.据工信部数据显示,2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比增长1.6倍,连续7年位居全球第一.在欧洲市场,2021年电动汽车销量增长近70%,达到230万辆.其中,第四季度电动汽车销量首次超过柴油车,占到新车销售的21%,创下历史新高.PDI无源晶振在巴西、新西兰、沙特阿拉伯、新加坡等国家,电动汽车销量增幅超过200%;美国、韩国、澳大利亚市场的电动汽车销量增幅超过100%.

无论市场还是资本,对交通行业及汽车电气化越来越关注.造车新势力、传统整车厂、科技公司和创业公司,都纷纷涌入这个号称”最后一个万亿级”的增量市场.

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根据中信证券研究部援引各公司数据显示,2021年,中国新能源汽车市场中,四家造车新势力市占率为17.1%,如下图所示,2017年时这些企业还只是”一条线”.预计2022年,蔚来（2235亿元）、理想（2163亿元）、小鹏（1488亿元）、小康股份（972亿元）32.768K晶振将成为中国TOP10车企,而特斯拉（7218亿美元）则有望成为全球TOP1车企.如今的汽车行业,要在传统燃油、机械动力系统的存量市场中创新很难,但电动化、智能化、网联化就很不一样.“对于非传统汽车强国来说,电动汽车是弯道超车的机会.”芯原股份创始人、董事长兼总裁戴伟民,在日前举办的”第十二届松山湖中国IC创新高峰论坛”圆桌讨论中说到,无论发动机、变速箱还是电池、电机、电控,都是一套全新的系统,大家重新回到了同一起跑线,并且起跑之后,中国还是处于领先位置的.

在圆桌讨论中,来自新能源汽车和自动驾驶领域的企业高管、投资人,就行业热点趋势、技术方案路线、应用场景、商业模式和自主造芯等问题进行了充分探讨.

由左到右分别是:

芯原股份创始人、董事长兼总裁戴伟民,

瑞芯微电子高级副总裁陈锋,

武汉环宇智行科技有限公司CEO李明,

深圳一清创新科技有限公司CEO刘明,

北京翊辉科技有限公司CEO荣辉,

上海小橡投资管理有限公司创始合伙人石兴梅,

芯原股份高级副总裁汪洋

现场依旧采用了芯原松山湖会议极具特色的互动模式,大屏幕抛出问题,观众和嘉宾通过手机参与互动,选择自己认为正确的答案,随即展开探讨.在四个选项造车新势力、科技公司（如苹果、英特尔、百度、华为、小米等）、传统整车厂、创业公司(非上述三类的初创企业)中,欧洲石英晶体获得最多投票的是造车新势力,而传统整车厂仅排在第三位.戴伟民表示,这可能是因为典型的智能驾驶系统结构,与传统汽车结构存在很大不同.”智能驾驶架构关心三个问题——在哪里?去哪里?怎么去?”所谓”在哪里”,指的是车辆对环境场景的感知,例如车辆运动、外部环境和车内人员的感知,涉及到摄像头、毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达等;”去哪里”,指的是决策规划,包括车辆轨迹预测、行驶路线规划、危险行为预警等,而这类轨迹规划往往要用到数据融合;最后”怎么去”,指的是控制执行,包括转向、驱动、制动和安全等一系列控制动作,与轨迹跟踪相关.